另一场声势浩大的补贴大战，是摩拜、ofo、哈啰三家共享单车企业三年烧掉近百亿美元。 　　2020年中以来，中国多家互联网巨头彼此裹挟着冲进了电商最难啃的地方——社区。

由于快速扩张和高额补贴，市场一度质疑瑞幸会不会成为下一个ofo。钱治亚在2019年1月的公司战略发布会上回应称：“这种看法并不合理，喝咖啡不需要交押金。”

大环境不好，联想控股也未能交出超预期答卷，在两轮去泡沫中先后踩雷乐视汽车、ofo和WeWork等项目，虽然均为小股权比例投资，却依然对声誉构成影响。

“ofo钱烧光了还剩下一堆单车，OYO烧光了剩什么？”一位在线旅游平台负责人向财新记者如是评价。 上市不到五个月，Uber裁员1185人，约占全公司员工数的5%，一时内部人心惶惶。

如今摩拜被美团收购，每月毛损亿元，ofo则深陷资金链危机，尚有1000多万用户在退押金的队伍中绝望地等候。 　　

然而在国外，共享单车的发展受到不同程度的制约，小黄车（ofo）与摩拜在进入新加坡后，均曾遭到过当地道路运输管理局的扣押，小蓝单车也被美国旧金山议员指控侵占公共面积，只能停在租用的私人停车场。

无论当当、ofo、京东，还是滴滴，它们的境况无不一次又一次验证这一基本经济原理。 　　金融是互联网巨头的另一大尝试，也构成了对传统金融业的有效洗礼。

彼时，深陷资金链危机的ofo开启了为P2P导流的广告业务。

ofo 的日子也并不好过，总部大规模裁员、管理层剧变使人们开始嗅出了ofo 的不易。 　　可见困扰摩拜的资金链问题仍然困扰着 ofo，使其举步维艰。

——@《财新周刊》“从风口跌落”，相关视频：2017年12月，ofo CEO表示要永远做下去 　　“人设”保护屏被彻底打破，他怕逃不出周围对公众人物的无尽想象——@《财新周刊》“花总奇遇记”，相关视频：

即使如ofo这类投资机构曾经趋之若鹜的项目，如今也面临押金兑付危机。 　　投资机构开始调整投资方式，前期虚高的投资估值降下来了，商业模式类的项目不再被捧至高点，寻求证券化的公司也暂时放慢了脚步。 　　

曾经的头部玩家ofo（小黄车）和摩拜，也难逃从风口跌落的命运。摩拜被美团收购，ofo则深陷资金链和经营危机。11月28日，ofo创始人兼CEO戴威发布一封内部信，信中说：“冬天已经来临，风雪亦将随至。

而在阿里加持下的哈罗单车，在没有恶性补贴的情况下，已把用户数和订单量做到了与摩拜和ofo相当的量级。

至少有6家企业已在竞争中被淘汰出局，还有若干匆忙进入的企业形势岌岌可危，市场份额在迅速向ofo和摩拜两家集中。

独立运营，按时偿还阿里借款，倔强地向滴滴、阿里两大股东说不——@《财新周刊》“ofo死战100天”，相关视频：戴威：我要永远把共享单车做下去

就在6月1日，阿里和蚂蚁共同投资的ofo宣布，此前的25城市免押金改为五城。接近ofo高层的人士透露不满，蚂蚁接入ofo之后，并没有完成对ofo的预期导流。 　　

一天后，阿里巴巴集团和蚂蚁金服给予ofo的4.5亿元人民币借款到期，ofo按期还了这笔钱。 　　“ofo和滴滴、阿里一直在谈判中，ofo按时还债就是想继续保持独立运营。也许他们的谈判很快就能定了。”

上海交通大学安泰经济与管理学院教授 　　摩拜和ofo在种种利益博弈中没有走到一起，而是归入美团旗下，一时引起热议。

自此，摩拜和ofo合并的方案基本无法推进。 　　这期间，各方给腾讯提出过各种建议：比如让腾讯购买ofo的老股、获得一票否决权，或者联合滴滴加强对ofo的控制。

2017年3月开始，滴滴参与ofo多轮融资，成其第一大股东，占据共享单车市场头部公司的场景入口。同年10月，滴滴和摩拜的天使投资人李斌曾试图主导摩拜和ofo合并，终因滴滴与ofo管理层之间的矛盾未遂。